Mes: octubre 2017

4 PUNTOS PARA MANEJARSE EN LOGÍSTICA SIN SER UN EXPERTO (segunda parte)

4 PUNTOS PARA MANEJARSE EN LOGÍSTICA SIN SER UN EXPERTO (segunda parte)

 

Comenzamos este post recordando el índice que seguía el conjunto de las dos partes de que se componía este tema, para continuar después con el punto 3.

  1. Principales Actores en el transporte internacional
  2. Principales Documentos del transporte internacional
  3. Glosario
  4. Incoterms 2010

 

3  GLOSARIO

En el mundo de la logística existe una terminología específica muy amplia que se requiere conocer para dominar la materia. Entre ella, con la que más a menudo me he encontrado es la siguiente:

 

Abandono Legal: Institución jurídica aduanera por la cual, al vencimiento los términos para solicitar el destino o despacho a consumo o efectuar el retiro de las mercancías, la Aduana las adquiere en propiedad y procederá a disponer su adjudicación o remate.

Ad valorem: forma de aplicación del  arancel aduanero, tomando como base impositiva el valor aduanero o valor CIF de las mismas.

Arancel aduanero: Tarifa oficial, que reviste la forma de ley, que determina los derechos que se han de pagar sobre la importación de mercancías que se establece de conformidad a las necesidades de la economía de un país.

Autorización de admisión: Acto por el que el funcionario aduanero encuentra conformidad en la diligencia de inspección física o documental y procede a autorizar la admisión de la mercancía.

Avería común o gruesa: Gasto extraordinario que se efectúa razonable e intencionalmente con el propósito de preservar de un peligro mayor las propiedades comprometidas en una en un transporte marítimo.

BIG BAG: Embalaje para acondicionamiento, transporte o almacenamiento de carga general y a granel.

Bodega: Espacio interior de un buque o avión, que se utiliza para almacenar la carga.

Buque celular / portacontenedores: Barco especialmente construido con una estructura idónea para transportar contenedores distribuidos en varios niveles.

Buque de línea: Barco especializado en la prestación de un servicio de transporte de carga y/o de personas, a través de rutas establecidas y utilizando un itinerario fijo.

Buque feeder: Barco de porte pequeño especializado en transportar carga hacia interfaces (Ej. puertos hub), donde serán transbordada a grandes buques.

Buque frigorífico: Barco especializado en el transporte de cargas refrigeradas, gracias a sus bodegas, que cuentan con equipo de frío y aislamiento térmico.

Buque granelero: Barco especialmente construido para prestar un correcto servicio de transporte de cargas a granel. Se subdividen en varios tipos: Petrolero (transporte de hidrocarburos); OBO (Ore, Bulk, Oil -transporte alternado de mercadería seca, hidrocarburos o minerales a granel); Ore Bulk (transporte de mercadería pesada -minerales); Dry Bulk (transporte de mercadería seca a granel).

Buque Ro/Ro: Barco especialmente construido para transportar vehículos con carga (camiones, semirremolques, etc.). Los vehículos cargados son conducidos y trincados en las cubiertas y en la popa del barco a través de rampas hidráulicas por donde se realiza el embarco/desembarco de los mismos.

Cabotaje: Operación de transporte que se realiza entre un punto de origen y un punto de destino habilitados, ubicados en el territorio de un país, bajo control aduanero y circulación restringida.

Calado: Profundidad de los canales de un puerto.

Caletear: Cuando un barco atraca  en todos los puertos de la costa y no solo en los principales.

Código del arancel armonizado: Un código para describir todos los artículos numéricamente en el manejo de comercio internacional por la World Customs Organization. Este código se usa por países para determinar obligaciones e impuestos por envíos a través de las fronteras internacionales.

Consolidación: Proceso de agrupamiento de cargas parciales (LCL o LTL) compatibles por naturaleza y destino con el fin de aprovechamiento de bodega y abaratamiento de costos involucrados en el transporte.

Contenedor: elemento del equipo de transporte, de carácter permanente y por lo tanto, suficientemente fuerte para ser utilizado varias veces, diseñado especialmente para facilitar la movilización de productos por uno o varios modos de transporte. Un contenedor se identifica con una serie de letras y números que se inician con el Código del Propietario (4letras); luego el Número de serie (6 números); el Dígito de Comprobación (1 número); el Código del País (3 letras) y finalmente el Código de Dimensiones (2 números, una letra y un número).

Contenedores marítimos: – Los contenedores marítimos pueden ser : 20’ (20´*8´*8,6´) o de 40’ (40´*8´*8,6´), y de los siguientes tipos:

Dry Van: Contenedores estándar cerrados herméticamente y sin refrigeración o ventilación.

Reefer: Contenedores refrigerados que cuentan con un sistema de conservación de frío o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la terminal, incluso en el camión si fuese posible.

Open Top: Igual que el Dry Van pero abierto por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercancía, pero en ese caso, se pagan suplementos en función de cuánta carga haya dejado de cargarse por este exceso.

Flat Rack: Carecen de paredes. Se emplean para cargas atípicas¨. Carecen de paredes laterales y en otros casos pueden también tener paredes delantera y trasera abatibles. Pagan suplementos de la misma manera que los Open Top (20.

Open Side: su mayor característica es que es abierto en uno de sus lados y se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor.

High Cube: tiene extra medida en   alto 40’ (40´*8´*9,6´)

Container Isotank: para el transporte de depósitos

contenedores

Contenedor completo-FCL: Carga que completa la capacidad de un contenedor.

Contenedor consolidado-LCL: Cargas parciales de distintos remitentes agrupadas para completar la capacidad de un contenedor.

Cubierta: Cada una de las superficies o suelos de un buque, de madera o metálicos, que a diferentes alturas respecto de la quilla dividen el buque horizontalmente. El espacio entre cubiertas lo denominaremos entrepuente.

Depósito aduanero: Recinto bajo el control de la Aduana, en el que las mercaderías no abonan derechos de importación. Se usan sobre todo cuando un importador no sabe cuál será el destino final de la importación. Se permiten las mismas operaciones que en las Zonas Francas.

Desconsolidación: Proceso de desagrupamiento de cargas parciales con destino a su distribución a los respectivos consignatarios.

Estibar: Apilar o colocar distintos objetos para que ocupen el menor espacio posible. Distribuir ordenada y convenientemente la carga en un buque. Cargar y descargar las mercancías de una embarcación en un puerto.

ETA: “Estimated Time of Arrival » Día y horario estimado de llegada del buque al puerto.

ETD: “Estimated Time of Departure”  Día y horario estimado de salida del buque del puerto.

Falso flete /Flete Muerto: El espacio en un medio de transporte de mercancías  que por  los motivos que sean debe viajar vacío. Ello hace que el coste del transporte se encarezca.

FEU: “Forty Equivalent Unity”. Unidad de medida equivalente a contenedores de 40

pies (12,20 m), usada para medir la capacidad de buques.

Flete: Precio estipulado por el alquiler de una nave o de una parte de ella. También es el coste del transporte realizado con una nave.

FLO-FLO: Abreviatura de: “Float-on/Float-off”. Buques semi-sumergibles que transportan yates u otros equipos pesados. Los mismos tienen capacidad de cargar, transportar y descargar carga militar de peso o dimensiones especiales, independientemente del equipo portuario utilizado para manipular este tipo de carga.

Fuerza Mayor: Es un término legal de uso común para incluir eventos fuera del control humano, especialmente desastres naturales imprevistos que no es posible evitar. Esta situación excusa del cumplimiento de una determinada obligación.

Garantía (Aval) Aduanera

Obligación que se contrae a satisfacción de la autoridad aduanera, con el objeto de asegurar el pago de gravámenes, tasas y demás tributos eventualmente exigibles, aplicados a importación y exportación y tributos internos a que estén sujetas las mercancías, así como el cumplimiento de otras obligaciones contraídas con ella.

Handling: se conocen con este nombre los medios auxiliares para mover cargas.

Hub: Hace referencia al puerto o aeropuerto usado como base para concentrar cargas menores provenientes de líneas alimentadoras (“feeder”), con el objeto de redistribuirlas.

Importación temporal (admisión temporal): Régimen aduanero que permite el ingreso al territorio aduanero, con suspensión del pago de gravámenes de importación y de la aplicación de restricciones de carácter económico, de mercaderías destinadas a ser reexportadas en un plazo determinado, sin haber sufrido transformaciones.

Importación definitiva: Régimen aduanero que regula la salida de mercaderías nacionales o nacionalizadas de un territorio aduanero nacional, con destino a otro país o a una Zona Franca de Bienes y Servicios, para su uso o consumo definitivo.

Incoterms: Conjunto de reglas emitidas por la Cámara de Comercio Internacional para facilitar y uniformizar la interpretación de los términos comerciales utilizados en las operaciones de compra-venta internacionales

Lead Time: Período de tiempo necesario para producir un sólo producto desde que el cliente hace su pedido, hasta que el mismo se despacha.

Levante: Acto por el cual la Aduana autoriza a los interesados a disponer condicional o incondicionalmente de las mercancías despachadas.

N.C.M.: Abreviatura de: “Nomenclatura Común MERCOSUR”, que define los códigos arancelarios para los países incluidos en esa asociación.

Panamax: Término por el que se identifica al buque portacontenedores de tercera generación, es decir, al construido con dimensiones que permiten optimizar su capacidad y que, al mismo tiempo, le permiten atravesar el Canal de Panamá sin dificultades en las dimensiones anteriores a la reforma de 2017.

Postpanamax: Término por el que se identifica al buque porta contenedores de cuarta generación, es decir, al construído con dimensiones por las que no podía  atravesar el Canal de Panamá antes de la reforma de 2017 y tiene una capacidad superior al Panamax.

Sobrestadía: Cantidad de dinero pagado por el dueño de la carga por los retrasos en las operaciones de carga, descarga o por ocupar espacio en un puerto o almacén, más allá de un plazo especificado.

SWIFT: Abreviatura de: “Society for Worldwide Interbank Financial Telecomunication”. Término que hace referencia a los mensajes de intercambio electrónico de datos entre bancos.

Tween Deck: Expresión sin traducción, por la que se hace referencia a la bodega para cargar la mercadería situada entre la parte más baja del buque y la cubierta. Se distingue por su techo bajo y adecuado para carretillas.

Zona Franca: Régimen aduanero que permite recibir mercaderías en un espacio delimitado de un Estado, sin el pago de gravámenes a la importación por considerarse que no se encuentran en el territorio aduanero, y donde no están sujetas al control habitual de la aduana.

 

Para aquellos que estén interesados en conocer más vocabulario, pueden consultar el siguiente enlace:

http://www.alv-logistica.org/docs/glosariologistico2.pdf

 

4 INCOTERMS® 2010

El desarrollo de la economía global con el acceso a los mercados globales ha evolucionado el transporte de mercancías multimodales entre países y culturas diferentes. La Cámara de Comercio Internacional (ICC) conocedora de esa problemática, creó en 1936 unas reglas en cuanto a asunción de los costes y responsabilidades (riesgos)  en las operaciones de compra – venta internacional por parte del comprador y del vendedor. Nos indican también donde se produce la entrega de la mercancía y quien realiza los trámites aduaneros. Estas reglas se denominan INCOTERMS. Periódicamente se han ido revisando adaptándose a las necesidades y a los cambios del mercado. Las vigentes en este momento son INCOTERMS® 2010. Debe quedar claro que no son Ley, pero si son recomendaciones aceptadas internacionalmente.

Un tema importante a tener en cuenta en estos procesos es la transferencia de la propiedad. Esto no se regula mediante los Incoterms® 2010, sino que está sometida a la ley que rige el contrato. Es por ello que debemos estudiar si queremos que el contrato se rija por las leyes del país de origen, del país de destino o por las de un tercer país. Es necesario revisar esto para cada operación con un país porque dependiendo del país protege más a uno que a otro, como puede ser el caso de Francia que protege más al comprador.

No solamente se emplean estas reglas para procesos de compra venta, sino también para la contratación de movimiento de mercancías entre distintos países propiedad de una misma empresa. Estas reglas aclaran qué nos está ofertando el transitario.

Las reglas Incoterms® 2010 las podemos clasificar de dos formas:

 

clasificacion incoterms

 

  • En función de cómo se realiza la entrega, directa o indirecta:
    • Directa del fabricante /vendedor, y dentro de ellas la entrega puede ser entrega a la salida o entrega en el destino. En este caso los Incoterms que tenemos son EXW, DAT, DAP, DDP
    • El fabricante se lo entrega al a un intermediario transportista o transitario que a su vez se lo entrega al comprador o destinatario. En este caso se pueden dar dos modalidades, sin pago del transporte principal o con pago del transporte principal. Hay que tener mucho cuidado en este último caso (transporte principal pagado) porque el lugar designado no es el mismo que el lugar de entrega: se trata del destino hasta donde el transporte ha sido pagado. Para precisar el destino final de la mercancía y evitar cualquier ambigüedad, conviene mencionar el lugar preciso de destino final además. Los Incoterms de este grupo son: CPT, CIP, CFR, CIF, FCA, FAS, FOB.
  • En función del medio de transporte que se utiliza para el transporte principal:
    • Si el medio de transporte principal es multimodal o si se emplea uno o más medios de transporte: se puede utilizar cualquier medio de transporte. En este caso tendremos: EXW, DAT, CPT, FCA, DAP, CIP, DDP.
    • Si el transporte principal se realiza por mar o por vías navegables interiores: CFR, FAS, CIF, FOB.

 

Vamos a proceder a hacer una descripción somera de cada una de las 11 reglas, recomendando, que si se necesita más información, se acuda a la versión original de la Cámara de Comercio Internacional.

En todos los casos, para las licencias y autorizaciones, el vendedor debe proporcionar la documentación necesaria para la exportación y el comprador la de importación, a petición, riesgo y a expensas del demandante.

Grupo E: Entrega directa a la salida.

EXW (Ex-Works): “en fábrica” o lugar convenido. El vendedor pone en sus instalaciones la mercancía a disposición del comprador, sin tener responsabilidad sobre carga, transporte o despacho de la mercancía, pero sí es responsable del embalaje. El comprador asume todo riesgo y coste relacionados con la mercancía desde que se le entrega en origen hasta su destino. Válido con cualquier modo de transporte o combinación de ellos.

 

Grupo D: Entrega directa en llegada.

DAT (Delivered At Terminal): “entrega en terminal”. Por “Terminal” entendemos cualquier lugar, cubierto o descubierto, tal como un muelle, almacén, estación de contenedores o terminal de carretera, aérea o ferroviaria. El vendedor entrega la mercancía una vez descargada del medio de transporte de llegada. La pone a disposición del comprador en la terminal del puerto o lugar de destino acordados. El vendedor corre con los riesgos y costes de llevar la mercancía hasta el punto pactado, descargarla y entregarla, también trámites aduaneros de exportación y aquellos que se deriven de transportes adicionales hasta la entrega en terminal. El comprador es responsable de trámites, costes, licencias y similares relacionados con la importación, así como de costes existentes desde que la mercancía es entregada por el vendedor en la terminal acordada hasta llegar a su domicilio, incluyendo transporte, recepción y descarga. El seguro de transporte de mercancías no es obligatorio. La contratación del mismo es facultativo  para aquel que tiene el riesgo. Válido con cualquier modo de transporte o combinación de ellos.

DAP (Delivered At Place): “entrega en lugar”. El vendedor entrega la mercancía a disposición del comprador en el medio de transporte de llegada preparado para la descarga en un lugar de destino acordado. El vendedor cubre los costes y riesgos que supone trasladar la mercancía hasta el lugar designado, la despacha de exportación y paga gastos derivados de posibles transportes a través de cualquier país antes de la entrega. El comprador paga costes desde la entrega de la mercancía, es decir, trámites, licencias y similares relacionados con la importación, y gastos desde que la mercancía es entregada por el vendedor. Si no se acuerda punto exacto de entrega, el vendedor puede elegir el lugar en destino que mejor le convenga. El seguro de transporte de mercancías no es obligatorio. La contratación del mismo es facultativo  para aquel que tiene el riesgo. Válido con cualquier modo de transporte o combinación de ellos.

DDP (Delivered Duty Paid): “entrega con derechos pagados”. Lugar de destino acordado. El vendedor paga los gastos (impuestos incluidos) hasta dejar la mercancía en el lugar convenido en destino. El comprador no es responsable de ningún trámite, coste o riesgo, salvo la recepción y descarga en sus almacenes. El transporte interior en destino depende del lugar de entrega pactado. El seguro de transporte de mercancías no es obligatorio. La contratación del mismo es facultativo  para aquel que tiene el riesgo. Válido con cualquier modo de transporte o combinación de ellos.

 

Grupo C: Entrega indirecta, con pago del transporte principal.

CFR (Cost and Freight): “coste y flete”. Puerto de destino convenido. El vendedor es responsable de los costes, incluyendo transporte principal, hasta que las mercancías lleguen al puerto de destino. Los riesgos pasan al comprador cuando la mercancía  está a bordo del buque en el puerto de origen. El seguro de transporte de mercancías no es obligatorio. La contratación del mismo es facultativo  para aquel que tiene el riesgo. Válido para transporte marítimo o vías navegables interiores.

CIF (Cost, Insurance and Freight): “coste, seguro y flete”. Puerto de destino convenido. El vendedor se responsabiliza de los costes (también transporte principal y seguro obligatorio en beneficio del comprador), hasta que la mercancía arribe a puerto de destino. Como el anterior incoterm, riesgo transferido al comprador en el momento que la mercancía está a bordo del buque en el puerto de embarque. Válido para transporte marítimo o vías navegables interiores.

CPT (Carriage Paid To): “transporte pagado hasta”. Lugar de destino convenido. Vendedor corre con los costes (transporte principal incluido) hasta que la mercancía llegue al punto acordado en destino. La transmisión de riesgos se produce cuando se entrega de la mercancía al transportista dentro del país de origen. El seguro de transporte de mercancías no es obligatorio. La contratación del mismo es facultativo  para aquel que tiene el riesgo. Válido con cualquier modo de transporte o combinación de ellos.

CIP (Carriage and Insurance Paid To): “transporte y seguro pagados hasta”. Lugar de destino convenido. El vendedor se hace cargo de los costes, también del transporte principal y seguro obligatorio contratado por el vendedor en beneficio del comprador, hasta que las mercancías estén en el punto acordado destino. Riesgo transferido al comprador una vez se realiza la entrega al transportista en el país de origen. Válido con cualquier modo de transporte o combinación de ellos.

 

Grupo F: Entrega indirecta, sin pago de transporte principal.

FCA (Free Carrier): “franco transportista” o lugar convenido. El vendedor tiene el compromiso de entregar la mercancía, despachada de exportación, en un punto pactado en el país de origen. Éste puede ser una estación ferroviaria, los almacenes de un transitario, etc. El vendedor cubre costes hasta que las mercancías llegan al punto convenido. El seguro de transporte de mercancías no es obligatorio. La contratación del mismo es facultativo  para aquel que tiene el riesgo. Válido con cualquier modo de transporte o combinación de ellos.

FAS (Free Alongside Ship): “franco al costado del buque”. Puerto de carga convenido. El vendedor entrega la mercancía en el muelle pactado del puerto de carga acordado, es decir, “junto al barco”. El vendedor es el responsable de gestiones y costes de aduana de exportación. El seguro de transporte de mercancías no es obligatorio. La contratación del mismo es facultativo  para aquel que tiene el riesgo. Válido para transporte marítimo o vías navegables interiores.

FOB (Free On Board): “franco a bordo”. Puerto de carga acordado. El vendedor entrega la mercancía cuando la mercancía se pone a bordo del buque en el puerto de embarque convenido. Además, contrata el transporte, por ejemplo, mediante transitario o consignatario, aunque el coste del mismo puede asumirlo el comprador. El seguro de transporte de mercancías no es obligatorio. La contratación del mismo es facultativo  para aquel que tiene el riesgo. Válido para transporte marítimo o vías navegables interiores.

 

Como resumen de las reglas mencionadas, se obtienen los cuadros de consulta, el primero ordenado según el medio de transporte principal

incoterm por tipo de transporte

y el segundo ordenado según el tipo de entrega.

incoterm por grupo de transporte

Incluyo las dos versiones porque hay gente que se maneja mejor con uno que con otro. Se pueden descargar en los siguientes enlaces:

Esquema Incoterms(R) 2010 por tipo de transporte principal

Esquema Incoterms(R) 2010 por grupos según el tipo de entrega

 

COMO SACARLE PARTIDO A LAS REGLAS DE LA ICC

  • Incluir en el contrato de compra-venta las reglas INCOTERMS® 2010: para usar los Incoterms® 2010 es conveniente precisar claramente en el contrato de venta que se recurre a ellos, indicando la regla Incoterm escogida, incluyendo el lugar designado, seguida por Incoterms® 2010. La elección de una u otra formará parte de la negociación comercial.
  • Se debe escoger el Incoterm que más se ajusta a lo que queremos o, por nuestras capacidades, necesitamos. Por ello debemos conocer cada una de ellas y sus limitaciones
  • Especificar lo más precisamente posible los lugares de origen y destino, así como los lugares de entrega. Por ejemplo: DDP Paseo de La Castellana 485, 28010-Madrid, España Incoterms® 2010.
  • LAS REGLAS NO SON CONSIDERADAS COMO UN CONTRATO, sino que expresan unos términos sobre coste y riesgo de las operaciones que ayuda a mejorar el contrato.

Las fuentes consultadas, entre otras, donde se puede obtener más información son:

https://es.portal.santandertrade.com/banca/incoterms-2010

http://www.procomer.com/

http://www.areadepymes.com/?tit=infografia-incoterms-grupos-e-f-&name=Abanfin&fid=ec0infe

http://www.plancameral.org/web/portal-internacional/preguntas-comercio-exterior;jsessionid=C2267B4F162D6D3CB41C6FB24D70A0D4.nodeprolx2

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4 PUNTOS PARA MANEJARSE EN LOGÍSTICA SIN SER UN EXPERTO (primera parte)

4 PUNTOS PARA MANEJARSE EN LOGÍSTICA SIN SER UN EXPERTO (primera parte)

Con el desarrollo de los medios de transporte y la implantación de la globalización, la logística se ha convertido en una disciplina de conocimiento obligado para cualquier directivo que trabaje en una empresa global. Por desgracia, ni tenemos tiempo  ni pretendemos ser expertos, ya que los hay y muy buenos que conocen el tema. Me gustaría destacar, por ejemplo, a Remigi Palmés  y a Olegario Llamazares, que son dos eruditos de esta disciplina y que han escrito de forma clara sobre ella.

En este post pretendo hablar de los conceptos principales de esta materia y de la terminología más usual. Para ello, echaremos un vistazo a los siguientes temas:

  1. Principales Actores en el transporte internacional
  2. Principales Documentos del transporte internacional
  3. Glosario
  4. Incoterms 2010

En la primera parte analizaremos los puntos 1 y 2, dejando para la segunda parte los puntos 3 y 4.

1 PRINCIPALES ACTORES EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL

El transporte internacional es una actividad compleja que abarca muchos ámbitos, desde competenciales a geográficos, por ello, intervienen un sinfín de actores que deben tener bien definido su trabajo y  estar bien coordinados.

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  • Empresa exportadora: es la empresa que envía la mercancía al exterior, bien para venta, para alquiler o cesión. El exportador es quien confecciona y/o firma la mayoría de los documentos principales de embarque.
  • Empresa importadora: es la que realiza el ingreso de la mercancía en el país para vender, alquiler, etc… Es además la responsable, en caso de importaciones temporales, de la misma mientras esté dentro del país y, por tanto, la que tiene que liquidar impuestos.
  • Bancos del importador y del exportador, que son los encargados de gestionar el cobro de la operación (en caso de venta) para el exportador y de pago para el importador mediante los instrumentos de pago seleccionados.
  • Compañías de Seguro que se encargan de asegurar la mercancía contra los riesgos del transporte internacional.
  • Armador: empresario marítimo, propietario de buques o que los pone en condiciones de navegación. Puede operar con sus buques o cederlos a navieras para que éstas lo hagan.
  • Compañía naviera: empresario marítimo. Compañía que opera con buques cedidos por armadores.
  • Consignatario de buques: persona física o jurídica representante de la naviera en un puerto determinado. Realiza por cuenta de la naviera las gestiones administrativas durante la estancia del buque en el puerto y tiene funciones relacionadas con la mercancía que el buque transporta y su documentación. Entre ellas están: anunciar a los cargadores la llegada del buque, asistir al capitán, entregar la mercancía para embarcar, recibir la mercancía desembarcada, gestionar el cobro de los fletes, gastos y posibles liquidaciones, captar cargas para las navieras o armadores que representan, etc…
  • Shipbroker: intermediario entre navieras o armadores (fletantes) y cargadores (fletadores). Intermedian entre un armador/ naviera que dispone de un buque “abierto” y un fletador que necesita transportar una carga, hasta conseguir cerrar un contrato de fletamento. Se encarga de buscar a navieras o armadores y buque a cargadores.
  • Consolidador: intermediario entre navieros-armadores y cargadores. Reserva un espacio/peso dentro de un buque a un precio determinado para comercializarlo entre distintos cargadores. Agrupa en contenedores (en el/los puerto/s de origen) todas las mercancías que capta (modalidad de grupaje) y las consigna a su representante (desconsolidador) en el/los puerto/s de destino.
  • Desconsolidador: consignatario de mercancías consolidadas. Se encarga de desagrupar las mercancías (vaciar contenedores) en el/los puerto/s de destino y de notificar a los distintos receptores de las mercancías desagrupadas, la llegada de las mismas a puerto de destino. Normalmente las propias navieras prestan el servicio de desconsolidación, deshaciendo contenedores de grupaje una vez han llegado al puerto de destino.
  • Empresa estibadora: es la encargada de llevar a cabo las operaciones portuarias de manipulación de las mercancías. Entre sus funciones están: recepción, movimientos horizontales en origen, almacenaje en origen, carga, estiba, desestiba, descarga, movimientos horizontales en destino, almacenaje en destino y entrega.
  • Transitario: empresa o persona que proyecta, coordina, controla y dirige todas las operaciones necesarias para efectuar el transporte y la logística internacional de mercancías, así como los servicios complementarios, todo ello por cualquier medio o vía de comunicación. Interactúa con todos los agentes que en algún momento tienen relación con la propiedad y manipulación de la mercancía como los agentes de aduanas o las agencias de transporte.
  • Transportista: cualquier persona que, en un contrato de transporte, se comprometa a efectuar, o a hacer efectuar, un transporte por ferrocarril, carretera, mar, aire, vías navegables interiores o una combinación de dichas modalidades.
  • Despachante o agente de aduanas: es una persona  que representa a los importadores y/o exportadores en todas las gestiones ante la Dirección General de Aduanas para la tramitación de operaciones de importación y exportación.
  • Agente de transporte aduanero o ATA: puede ser una persona o una empresa que representa a los transportistas. Tiene a su cargo las gestiones relacionadas con la presentación del medio transportador y de sus cargas ante las aduanas.
  • Aduanas: las aduanas de un país se encargan de la administración de las entradas y salidas de productos, personas o incluso capitales  en un país determinado. Entre sus tareas se encuentra, llevar un control fiscal, de seguridad, de salud y estadística del comercio internacional, así como hacer cumplir las leyes y recaudar impuestos, derechos y aprovechamientos aplicables en materia de comercio exterior.

 

2 PRINCIPALES DOCUMENTOS EN EL TRANSPORTE INTERNACIONAL

Me refiero a los principales documentos sobre los que se debe tener conocimiento, ya que, la cantidad de documentos que se pueden generar en función de la casuística es muy grande.

documentos aduaneros

  • Factura comercial: la Factura Comercial Internacional es el documento administrativo que contiene toda la información de una venta internacional. Se detalla el concepto, la cantidad y el importe de los productos/servicios vendidos, las condiciones de entrega y de pago, así como los impuestos y demás gastos que genere la venta. Mediante un original, el importador declara ante la autoridad fiscal de su país, el importe que debe abonar, a quién lo abona y la forma de pago que se ha concertado. Para el exportador supone la prueba documental de las ventas que ha realizado a mercados exterior.
  • Factura proforma o factura de importación: documento emitido por el vendedor o exportador y exigido por la Aduana de los países importadores con fines informativos, en especial, sobre la estructura del precio y que, debidamente cumplimentado, se envía junto con la mercancía exportada. En exportaciones temporales, sirven para valorar la mercancía exportada a efectos de pago de impuestos en el país de destino. Es obligado que en la factura pro forma se incluya en el encabezamiento, de forma bien visible, la expresión “proforma” para que no se confunda, en ningún caso, con la factura comercial. Se recomienda que en ella aparezcan los contactos tanto del exportador como del importador para facilitar las operaciones. Generalmente las facturas proforma no se numeran, ni tampoco es aconsejable firmarlas o sellarlas, salvo cuando lo solicite el cliente de forma explícita.
  • Packing List :es una información detallada de los objetos de la exportación. Debe incluir, entre otros, los siguientes datos: número de factura si aplica, descripción y cantidad de la mercancía, el peso de la mercancía, el número de paquetes o bultos, así como su numeración y marcas de expedición, pero no debe llevar los precios. Una copia de la Lista de Contenidos se incluye en la propia expedición de las mercancías y otra copia se envía directamente al destinatario para ayudar en el control de la expedición cuando se reciben las mercancías. Lo prepara el exportador y va dirigido al importador, al transportista y a las aduanas de exportación e importación.
  • Albarán de entrega: también conocido como “Nota de entrega” – es un documento que acredita la entrega de una mercancía al comprador, que debe firmarlo para dejar constancia de que la mercancía se ha entregado correctamente. El uso del Albarán de Entrega no es obligatorio, si bien en el comercio exterior es muy habitual sobre todo cuando el exportador entrega las mercancías en el país del vendedor y necesita un documento que pruebe la entrega.
  • DUA (documento único administrativo): es un documento administrativo necesario para el cumplimiento de las formalidades aduaneras requeridas para las operaciones de intercambio de mercancías. Sirve como base para la declaración tributaria y constituye un soporte de información. Consta de 9 ejemplares (ocho de uso común en la CE y el suplemento nacional autorizado por reglamentación comunitaria), numeradas del 1 al 9. En Importaciones temporales, se debe guardar para utilizarlo en la aduana una vez que la mercancía regresa al país de origen.
  • Manifiesto de carga: es el documento legal habilitante que ampara el transporte de mercancías desde y hacia el exterior ante las autoridades aduaneras correspondientes de cada país. Se deben dar, como mínimo, datos sobre: identificación de medios de transporte y transportista, lugares  de origen y destino de las mercancías, fecha de salida y llegada, identificación de todos los conocimientos de embarque, identificación de cargas, bultos, etc…, así como si existen cargas consolidadas.
  • Certificado de origen: el certificado de origen sirve para acreditar frente a la autoridad aduanera de importación que la mercancía que en él se detalla se ha fabricado o producido en el país que se indica como origen. La acreditación del origen resulta imprescindible para determinar el arancel aplicable a la importación y los regímenes preferenciales derivados de acuerdos entre ambos países. El procedimiento normal es que el certificado de origen sea expedido en el momento de la exportación. En caso de pérdida o robo se podrá solicitar la expedición de un duplicado. Se facilitan en las Cámaras de Comercio
  • EUR 1: es el certificado de origen correspondiente a productos fabricados en la Unión Europea.
  • Conocimiento de embarque marítimo B/L: es un documento que acredita que las mercancías se han recibido a  bordo y en el estado en que se encuentran . Es una prueba de la existencia del Contrato de Transporte y de la titularidad de la propiedad de la carga, a favor de su legítimo tenedor y mediante el cual ,y exclusivamente, se tiene derecho a recibir en el puerto de destino la mercancía, en el estado y cantidad que fue embarcada. Se admite por los bancos en los créditos documentarios como representación de las mercancías
  • Conocimiento de embarque aéreo AWB: es una prueba del contrato de transporte aéreo y sirve de recibo de entrega de las mercancías. El Conocimiento de Embarque Aéreo no es un título valor de la mercancía y por lo tanto no da derecho sobre la mercancía pero sí que da derecho a reclamarla. Es un documento nominativo y no puede endosarse ni negociarse. El documento llevará la firma del transportista o su agente y una fecha de expedición. Es emitido por las compañías aéreas.
  • Carta de porte: es el documento mediante el que se prueba la existencia de un contrato de transporte terrestre de cualquier mercancía. Se emite por un transportista que da detalles e instrucciones sobre el envío de las mercancías. Generalmente, muestra los nombres del remitente de la mercancía y del receptor de la misma, el punto de origen, el destino, la ruta y el método de envío y el importe cobrado por la entrega.
  • Conocimiento de Embarque multimodal FBL: es un documento de transporte internacional que cubre dos o más modos de transporte, como por ejemplo el transporte por carretera y por mar. También se utiliza como contrato de transporte y comprobante de que las mercancías se han recibido. Cuando se emite “a la orden”, el Conocimiento de Embarque Multimodal FBL constituye título de propiedad de la mercancía y, por tanto, puede ser negociado.
  • Certificado de seguro de transporte: es un documento que indica el tipo y el importe de la cobertura de seguro en vigor para un envío concreto de mercancías a un país extranjero. El certificado incluye el nombre de la empresa aseguradora y las condiciones de cobertura del seguro. Es necesario presentar la copia original del Certificado de Seguro de Transporte para realizar cualquier reclamación.
  • Cuaderno ATA: es un documento internacional que se tramita en las Cámaras de Comercio, y se utiliza para realizar importaciones temporales. Abarca las operaciones  correspondientes a las Aduanas Nacionales (Unión Europea salida y retorno). Además, en el caso de países fuera de la UE, como documento internacional reconocido en 80 territorios, cubriría cuatro declaraciones aduaneras: Unión Europea salida y retorno + Tercer país entrada y salida. Tiene una validez máxima de un año.

 

En el próximo post, como decía al principio, hablaremos Sobre los términos más utilizados y sobre los Incoterms 2010.

Dejo a continuación unas direcciones donde se puede ampliar información sobre  las materias expuestas.

http://www.logistica.coop/our-team/remigi-palmes/

http://www.plancameral.org/web/portal-internacional/preguntas-comercio-exterior

https://www.maritimeinfo.org/

http://www.maitsa.com/

http://www.globalnegotiator.com/es

https://www.icex.es/icex/wcm/idc/groups/public/documents/documento_anexo/mdez/mju1/~edisp/dax2013255463.pdf

https://azure.afi.es/ContentWeb/EmpresasUnicaja/

http://www.nbhcindia.com/

http://www.icil.org/

http://comunidad.todocomercioexterior.com.ec/profiles/blogs/